دعت جمعيات الطيران الألمانية والفرنسية المفوضية الأوروبية إلى التصرف فورًا ضد “التشوهات التنافسية” التي تسببها قواعد الوقود المستدامة الجديدة ، وترويش ضريبة مخصصة للركاب كحل.
من هذا العام ، ستُلزم جميع الرحلات الجوية التي تغادر من مطار الاتحاد الأوروبي بتضمين حصة متزايدة تدريجياً من وقود الطيران المستدام (SAF) في الكيروسين عند التزود بالوقود.
وقال يواكيم لانج ، العضو المنتدب لجمعية الطيران الألمانية (BDL) يوم الخميس في مؤتمر صحفي: “بالنسبة لألمانيا ، هذا يعني 400 مليون يورو في التكاليف ، دون إيرادات إضافية”.
تأتي المكالمات في دراسة بتكليف من BDL و FNAN (الاتحاد التاجر الوطني الفرنسي الطيران).
تقول الجمعيات إن الشرط يعاقب بشكل غير عادل شركات الطيران الأوروبية التي تعمل على رحلات طويلة المدى ، مقارنة بمنافسيها في تركيا أو الخليج.
رحلة طيران فرنسا من باريس إلى بكين ، على سبيل المثال ، ستحتاج إلى الحصول على SAF طوال الرحلة.
ولكن يجب على شركة طيران الخليج التي تشغل نفس المسار أن تصدر SAF فقط للرحلة بين باريس وقاعدتها في الشرق الأوسط. لن تتطلب رحلة الاتصال الثانية من الشرق الأوسط إلى بكين أي SAF.
لمعالجة هذه التشوهات ، يقترح BDL و FNAN “ضريبة SAF” على جميع تذاكر الطيران ، استنادًا إلى الوجهة النهائية للراكب ، وبغض النظر عما إذا كانت رحلة مباشرة أو عن طريق نقل في تركيا أو الخليج.
تقترح الجمعيات بدلاً من ذلك رسومًا إضافية للتذكرة للرحلات التي تتضمن توقف في مركز خارج الاتحاد الأوروبي.
كجزء من الصفقة ، تريد المنظمات أن تنقص الحكومات الوطنية أو التخلص من الضرائب الوطنية على الطيران. وأضاف لانج: “كل شيء مجتمعة يجعل الطيران في أوروبا أغلى مما يجب أن يكون”.
قالت NGO T&E إن قضية القدرة التنافسية لشركات الطيران الأوروبية كانت “مبالغ فيها” وأن SAF ستزيد الأسعار فقط بنسبة 1.5-2 ٪ عبر 2025-2029.
وقال T&E: “لا نحتاج إلى الابتعاد عن طريق أجراس الإنذار” ، مضيفًا أن الجمعيات فشلت “في تقديم تحليل للجدوى القانونية لتنفيذ هذه ضريبة SAF”.
[DC/OM]
