أظهرت بيانات للشركة يوم الخميس (9 يناير) أن شركة إيرباص سلمت 766 طائرة في عام 2024 وبدا من المؤكد أنها ستحافظ على ريادة صناعة الطائرات للعام السادس مع تعافي منافستها اللدود بوينج بحذر من أزمة داخلية طويلة الأمد.
وفشلت شركة صناعة الطائرات الأوروبية بشكل طفيف في تحقيق هدفها المتمثل في “حوالي 770” طائرة، لكنها قالت إنها حققت الهدف بعد أن أعطت نفسها هامشًا للخطأ حيث لا تزال سلاسل التوريد العالمية تواجه عوائق بسبب نقص قطع الغيار والعمالة.
وقالت كلوي ليماري، المحللة في جيفريز، إن الطائرات الأربع المفقودة كانت من طرازات صغيرة من طراز A220، مما يجعل تسليمات الطرازات الأكبر المستخدمة على نطاق واسع تتماشى مع التوقعات.
ويمثل إجمالي التسليمات، الذي أكد الرقم الذي ذكرته رويترز سابقًا، تباطؤًا في تعافي إيرباص الصناعي من الوباء، مع انخفاض النمو السنوي بأكثر من النصف إلى 4٪ من 11٪ قبل عام.
على الرغم من أن بوينغ لم تعلن بعد عن بياناتها السنوية، إلا أن التكثيف الحذر والقيود التنظيمية التي أعقبت انفجارًا في الجو على متن طائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز قبل عام واحد قد ترك بالفعل فجوة لا يمكن سدها بين تسليمات بوينج وإيرباص لعام 2024.
ويقول المحللون إن الشركتين تواصلان التنافس بقوة على الطلبيات الجديدة.
وسجلت إيرباص 878 طلبًا إجماليًا أو إجمالي صافٍ قدره 826 بعد الإلغاءات، بانخفاض 61٪ عن الرقم القياسي المسجل في 2023. وبحلول نهاية نوفمبر، كان لدى بوينج 370 طلبًا صافيًا بعد الإلغاءات.
تعرضت سلاسل التوريد في مجال الطيران لضغوط، ويرجع ذلك جزئيًا إلى نزوح العمال ذوي الخبرة خلال الوباء، مع تنافس الطيران مع القطاعات الأخرى لتوظيف عمالة جديدة.
كما أثرت التوترات العالمية على إمدادات المواد الخام.
تعتبر عمليات التسليم هي العمود الفقري للشؤون المالية لشركة صناعة الطائرات، لأن هذا هو الوقت الذي يتم فيه تحقيق معظم الإيرادات.
لكن الصناعة تولي أيضًا اهتمامًا وثيقًا بمعدلات الإنتاج الأساسية للطائرات النفاثة ذات الممر الواحد، والتي تحدد النبض الصناعي في شبكة تضم الآلاف من الموردين.
وقال كريستيان شيرير، الرئيس التنفيذي لأعمال صناعة الطائرات التجارية الأساسية للشركة ومقرها فرنسا، إنه لا يزال واثقًا من أن إيرباص يمكنها الوصول إلى هدف إنتاج 75 طائرة من عائلة A320 ذات الممر الواحد شهريًا في وقت ما في عام 2027. لكنه حذر من أن هناك المزيد من العمل. الذي يتعين القيام به في تحديد سلاسل التوريد.
تظل إمدادات المحركات والديكورات الداخلية وأجزاء هيكل الطائرة من بين نقاط الضغط في سلسلة التوريد الأوسع.
وتقول مصادر بالصناعة إن إيرباص تنتج حاليا ما يقرب من 60 طائرة ذات الممر الواحد شهريا ارتفاعا من نحو 50 طائرة قبل عام.
وانخفضت تسليمات طائرات A350 ذات الجسم العريض بنسبة 11٪ مقارنة بالعام السابق عندما تم دعم الأحجام من خلال تسليم حوالي 10 طائرات كانت موجودة سابقًا في المخزون بعد العقوبات ضد روسيا ونزاع قانوني كبير مع الخطوط الجوية القطرية.
وقال شيرر لرويترز إن الإنتاج الأساسي لطائرة A350 ارتفع في 2024، دون أن يذكر أي أرقام.
